Обслуживание и капитальный ремонт газотурбинных установок

Используя огромный опыт, Кингисеппский машиностроительный завод  предлагает своим заказчикам ремонт и техническое обслуживание промышленных и судовых газотурбинных двигателей, редукторов промышленных и комплектных пропульсивных установок для всех типов кораблей и судов как водоизмещающих, так и на подводных крыльях, или на воздушной подушке, а также промышленных энергетических установок, газоперекачивающих станций. 

Изготовление графитовых колец.

Производственный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» производит радиально-торцевые контактные уплотнения (графитовые кольца) для газотурбинных двигателей АИ-20, Д-36, Д-136, АИ-336. Данные кольца размещены между полостью наддува и масляной полостью опоры газотурбинного двигателя. Также предприятие готово выпускать данную продукцию по технической документации предоставляемой заказчиком.
Являясь непосредственно изготовителем, на данные изделия ООО «КМЗ» готово предоставить цены ниже среднерыночных (до 10%), с возможной отсрочкой платежа до 3х месяцев после поступления продукции на склад заказчика, также гарантийные обязательства и необходимую документацию.

Серийное производство втулок 

Производственный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» освоил производство запустил серийное выпуск втулок ЦИЛУ.204.21.03.001.01. Сотрудниками компании ООО "КМЗ - Инжениринг" был разработан чертеж, сделан макет и выпущен опытный образец. Деталь подходит для электростанций типа "Растон 2700" (Ruston 2700) и подобных.

Освоена уникальная технология пайки сотовых уплотнений.

КМЗ успешно осуществил работы по пайке сотовых уплотнений для секций паровых турбин

Паровые турбины используются в различных отраслях промышленности: в атомной, теплогенерирующей, энергетической, нефтегазовой и др. Пайка сотовых уплотнений производится высокотемпературным способом в специальных печах. ООО «КМЗ» использовало сертифицированный припой с отсутствием кобальта (по требованию заказчика).

Разработан и изготовлен с применением fdm-технологии модельный комплект оснастки для отливки «Диафрагма». Специфичность и сложность данной оснастки заключается в точном позиционировании и фиксации направляющих лопаток диафрагмы при формовке, сборке песчаных форм и изготовлении отливки (заливки чугуна СЧ15). Получены качественные отливки высокой точности.

Освоено производство деталей разовой постановки

Замки для лопаток

Замок первой ступени рабочей лопатки турбины двигателя Д-30ЭУ6

                                                                                                                                                                                 Контровка 20-1054-018  

Освоено изготовление рессоры редуктора АИ-20

Деталь изготовлена по кооперации. Промышленную кооперацию - долгосрочное сотрудничество, основанное на распределении функций между предприятиями в рамках производства определенной продукции. Предприятия могут объединять силы для рационального использования мощностей и компенсации недостающих ресурсов.

Освоено производство метизов

Болт стяжной 24-05-059

Болт стяжной 20-05-116 в комплекте

Освоено производство труб системы суфлирования

Система суфлирования двигателя предназначена для сообщения масляных полостей двигателя с атмосферой, обеспечения работы масляных уплотнений и воздушно-масляных лабиринтов и для устранения возможности перетекания масла через уплотнения в проточную часть двигателя при повышении давления в масляных полостях опор роторов двигателя.

Трубы суфлирования

Масляные трубки откачки

Характеристики установок

Для реализации работ по капитальному ремонту и техническому обслуживанию пропульсивных установок и газотурбинных двигателей мощностью от 3 до 25 МВт для всех типов надводных кораблей и коммерческих судов мы используем самое современное оборудование.

Основные характеристики газотурбинных двигателей, проходящих ремонт на предприятии

Символы в обозначении конструкции:

•  N – нереверсивная силовая турбина; 
•  R – реверсивная силовая турбина; 
•  Н – вал с «горячей» стороны; 
•  С – вал с «холодной» стороны.

Предприятие обладает всей необходимой документацией и оборудованием для ремонта морских газотурбинных двигателей.

Горизонтальный стан для разборки газотурбинных двигателей

- стенд для проведения предъявительских и приемо-сдаточных испытаний двигателя АИ-20. Испытания могут проводиться на жидком и газовом топливе под нагрузкой генератора.

- стенд для выполнения проверки и настройки агрегатов топливной системы двигателя    АИ-20 – командного топливного агрегата типа КТА-5 (Ф, Д, М, ДМ), регулятора подачи топлива (газа) типа РПТ-20 (РПГ-20).

- станок балансировочный БС-44-3000 для балансировки различных роторов массой от 30 до 3000 кг.

- установка для гидравлических испытаний опор компрессоров, турбин, коробок приводов, разделительных и промежуточных корпусов горячим маслом под давлением.

- комбинированный стенд для проведения предъявительских и приемо-сдаточных испытаний двигателей типа АИ-336 и Д-30ЭУ. Испытания могут проводиться на жидком топливе под нагрузкой гидротормоза.

- стенд для выполнения проверки и настройки клапанов перепуска воздуха в контурах низкого и высокого давления двигателей типа АИ-336.

Специализированный стенд для центровки ротора газотурбинного двигателя

Уникальный вертикальный стенд для разборки газотурбинных двигателей

Процесс балансировки ротора газотурбинного двигателя

Процесс дефектации лопаток газотурбинного двигателя ДЖ59Л2

Морские газотурбинные двигатели семейства UGT – трёхвальные. Они имеют двухконтурный газогенератор – осевые компрессоры низкого и высокого давления, приводимые во вращение одноступенчатыми турбинами, и противоточную трубчато-кольцевую камеру сгорания. Поворотный входной направляющий аппарат обеспечивает лёгкий запуск и экономичную работу двигателя с достаточным запасом газодинамической устойчивости.

Сопловые аппараты турбин высокого и низкого давлений, рабочие лопатки турбины высокого (и низкого для двигателей типа UGT 25000) давления – охлаждаемые. Силовая турбина кинематически не связана с газогенератором.

Стенд настройки топливной аппаратуры ГТД

Каждый ротор турбокомпрессора и СТ на шариковых и роликовых подшипниках качения закреплён в собственных демпфированных независимых опорах. Более нагруженные опорно-упорные шариковые подшипники располагаются в более холодных частях двигателя; роликовые подшипники располагаются в более горячих частях.

Каждый морской двигатель может комплектоваться силовой турбиной с различной скоростью и направлением вращения, реверсивного и нереверсивного исполнения. Такая конструкция обеспечивает высокую надёжность и эффективность, отсутствие ограничений по работоспособности от холостого хода до режима максимальной мощности при простоте обслуживания и незначительных эксплуатационных расходах, позволяет создать пропульсивную установку в строгом соответствии с требованиями заказчиков.

Конструктивная схема:

1. – Поворотный входной направляющий аппарат;
2. – Компрессор низкого давления (КНД);
3. – Компрессор высокого давления (КВД)
4. – Камера сгорания(КС);
5. – Турбина высокого давления (ТВД);
6. – Турбина низкого давления (ТНД);
7. – Силовая турбина (СТ);
8. – Коробка приводов;
9. – Электростартер;
10. – Рама.

Масляная система предназначена для смазки и охлаждения подшипников и зубчатых зацеплений двигателя. Масляная система – циркуляционная под давлением с навесным маслоагрегатом, обеспечивающим автономную подачу и откачку масла из масляных полостей ГТД. При запуске двигателя до вступления в работу навешенного маслоагрегата смазка ГТД обеспечивается электроприводным маслоагрегатом.

Топливная система предназначена для дозированной подачи топлива в камеру сгорания двигателя, обеспечивает необходимые пусковые характеристики и поддержание заданного режима работы ГТД, осуществляет функции регулирования совместно с системой автоматического управления (САУ).

Система запуска обеспечивает раскрутку контуров двигателя от электрических стартеров, воспламенение топлива внутри жаровых труб. По окончании запуска система автоматически отключается.

Пневматическая система управляет встроенными агрегатами и механизмами двигателя, обеспечивающими пуск и остановку двигателя, нормальную работу на заданных режимах, а также блокировку и защиту при внештатных ситуациях по команде САУ.

Система автоматического управления основана на использовании микропроцессорной техники и комплектуется на базе изделий ведущих фирм производителей систем морского применения. Основным назначением САУ является:

• обеспечение выполнения алгоритмов управления двигателя и агрегатов, входящих в установку;
• автоматический запуск, смена и поддержание режима работы установки;
• контроль параметров ГТД и агрегатов, входящих в состав объекта;
• обеспечение оператора информацией о состоянии.